动态电子轨道衡的结构跟基本型式

 

动态电子轨道衡

电子轨道衡按承重对象的不同可以有轴重式、转向架式和整乍H‘量式三种．它们的台面长度和最大荷重量也不同．显然，通过轴重计量累加后的整车重量的误差肯定比整车计量式要大．然而，其成本低，适用于要求不高的计量．由于铁路车辆规格不统一，称重要求也不一样，为了使建成后的轨道衡（投资大且不易随意迁移）能适应各种对象的车辆，往往采用复合式台面组合的轨道衡(见图4-7)．台面A适用于转向架计量，台面B适用短车厢整车计量，台面A+B适用于长车厢整车计量。车厢长短的判别可以通过车轮启动钢轨上的微动开关，将汛号传入计算机自动判别并控制测量状态．    轨道衡的秤体结构、传力装置、传感器的安装方式以及艰位装置等．这是一个局部剖面图．这里所用的传感器是近年来常用的、性能优良的低外形剪切式传感器。其特点是安装方便、结构简单，抗侧向力强．