购买汽车衡时如何正确选择合适的传感器
作者： 时间：2015-01-10 08:48:19 点击数：
购买汽车衡传感器的选择
根据我的理解，正确选择传感器和加载方式是确保汽车衡处于“稳定状态”的关键，即保
证汽车衡在使用期限内能保持“承载器的分配系统”恒定不变。在实际使用时，由于车辆上、
下承载器或温度影响，都会改变原来设计的加载方式。所以很多传感器厂家都会提供用户非
常详细的传感器的安装手册，其内容包括对支承结构件的要求，所需导向件的配置和尺寸及
材料，以及力传递元件的选择。
现今我国的汽车衡所使用的传感器基本上为柱式和双剪梁式传感器，而国外现今大多使
用组件或模块的传感器（参看图5）。使用组件型传感器的主要优点是安装方便，并且有自
对中心( self-centre)或自校正(self-check)能力。这两种组件，一种是用“马鞍”(saddle)
加载接头，另一种是用两个“链环”( link)的吊挂加载，都是属于“线接触”加载，具有很强
的抗侧向力的能力。像汽车衡这类大型衡器，大多是在户外使用，温度变化引起的热胀冷缩
对承载器尺寸的影响达厘米级，这造成传感器“原始”加载状态改变，以及由此而产生的侧向
力，都会使“承载器受力分配系数”发生改变，从而影响衡器的稳定性和测量准确度的改变。
对汽车衡偏载或角差的调节，首先通过机械调节，使四只传感器的输出之差在10%内。
若这个差值太大，会降低传感器有效使用范围，这是我们不希望的结果，而且过份的使用传
感器的调节，来降低偏载，是不可取，也不合理。使用数字方法调节偏载，是把模拟方法的
“硬件”调节，改变为“软件”调节。这样可使偏载调节变得省力、省时、省钱、调节精确，无
须多次放置砝码，可使调节一次到位。
数字调节，若仍使用“角的总输出值”来修正或调节衡器偏载或角差，实际上与并联电路
的模拟调节没有本质上的差别，缺乏理论依据。现今，我己使用一个四端或多端输入、一输
出端的模型，从理论上解决了偏差调节问题，这在上面文中己做了说明。