磅站搬迁的必要性

磅站搬迁的必要性
    a)目前10号磅站布置在滩涂区域东端（周围无其他磅站），该磅站承担了综合码
头、大件码头废钢卸船过磅，同时还需受理运输部36吨容器翻斗车、KRESS框架车、  部分11吨吊斗车的厂内产线回收废钢过磅与部分厂外直供进厂废钢、中冶技术废钢车
空车回皮等过磅业务。加上单据处理流程问题，高峰时路段堵磅严重，直接影响成品和
废钢码头作业效率。
    b)根据公司2010-2015年产能规划和产成品出厂计划，码头进厂的废钢、热卷将
增量，此外还计划新增板坯149万吨／年、梅钢互供料50万吨／年等相关接卸过磅量，使
已经饱和的10号磅更不堪重负。
    c)滩涂区域东西主干道施工时拆除了11号磅，中冶技术废钢转运过磅功能通过月
浦废钢堆场附近磅站进行分流，今后结合月浦废钢堆场废钢进厂增量计划在月浦废钢堆
场进行还建，因此，11号磅没有还建于滩涂区域的可能性。
    d)从全厂磅站分布与车流、磅流及保障钢坯、热卷、废钢进、出厂顺行考虑，配
合公司全天候产成品码头、滩涂圈围地块新增产成品仓储设施等项目，滩涂区域需规划
设置一个与框架车相匹配的磅站。因此将9号磅搬迁至滩涂区域（经六延路／纬六支路），
与10号磅形成垂直布置，过磅车辆可从废钢中心堆场西端直接进入堆场。
    e)搬迁后新9号磅站将承担原9号磅20%的过磅业务（电炉管坯出厂、回收废钢
进场）和分担10号磅60%的过磅业务（新增板坯、热卷及码头废钢增量）。
    (2)9号汽车衡磅站扩容改造内容
    09年度10号磅框架车(自重70t)运输外进热卷、板坯和重型废钢重量超150t的车次约300多次日峰值为50车。9号磅站搬迁到新址物流平衡后，原10号磅600/ --700/的
称量业务由9号磅站承担。具体设备选型的依据是最新颁布的GB/T 7723-2008《固定式电子秤》国家标准技术要求。现叙述如下：
    a)秤体结构：总重超150t的重载车少量地在120t秤台上过磅是勉强允许的，但是
按年过磅车约300多次考虑，将会对秤体大梁结构造成假难预测的损伤。

    其中没有列出大于150t的承载器的最大相对变形量要求，根据宝钢使用大称量汽
车衡的经验和改建后9号磅站物流量的需要，我们决定采用上海大和衡器有限公司在宝
钢使用较长历史的加强型秤体大梁结构形式，该结构按照标准中所列的简支梁中间局部
均布载荷变形量如下：
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    根据计算选用最大称量为200t晌加强型秤体大梁结构针对最恶劣情况比较特殊的
六轴以上的汽车经计算：上海大和品牌的200t加强型秤体大梁结构形式  。