传感器的调节

 传感器的调节

    上面的讨论指出，在安装好秤台后，对衡器偏载实验结果的偏差值大约等于需要对传感

器的调节值。

    首先我们讨论模拟电路的传感器调节。对四只传感器若要调到“真正”的一致，唯一的办

法就是将另外三只传感器的“灵敏度”调低，使其输出与输出最小的一只传感器的“灵敏度”

相等。从上面例子，初始时四只传感器差约为20％。这表明经偏载调节后，传感器的实际

使用量程要比标称下降20%，我认为这样的损失大了一些。最好使机械调节后的初始偏载

值之差控制在10%左右。用模拟电路调节偏差，往往需要多次放置砝码，调节时由于四只

传感器是工作在并联状态，将会相互影响。特别是采用调节供桥电压法，很难将调节电阻调

到所需的计算值。调节传感器输出阻抗时可变电位器的温度影响也是不可忽略的问题。

    通过数字式传感器或数字通道调节偏载，最根本的不同是将“硬件”调节改变为“软件”

调节，不仅省力、省时、省钱，而且调节精确，可以一次到位。据我所知国内大多数调节偏

载的数字方法，使用所谓“平均值”法，为了省略文字的叙述，我直接引用第六届称重技术研

讨会论文集“称重科技”第263页朱子健文中，有关“角差调整”的数字表述。

     这样的方法，从本质上讲，与模拟电路调节没有区别。所不同的仅是将使用模拟器件的

调节，改为数字化调节。都是根据“各角的总输出值”为根据进计算，“各角的总输出值”，实

际上是各个传感器输出的总和“w。。=∑Wd”。也和并联电路一样，分不清各个传感器的

实际工作状态。我们前面已经讲过，对传感器的调节，是在机械调节完成后，再通过对传感

器的“微调”，使该衡器的“承载器受力分配系数”调至相同，若机械调节后，四支传感器的分

配系数为kA、kB、kc和kD，现在的调整目的是使kA=kB=kC=kD。而按照朱子健方法，是将各

角的总输出值调至相等。如果将此“归整后的角差系数F。i”用来调整此时相应的传感器的输

出，其结果并不能使“承载器受力分配系数相等”。另外在调角差时，在各角放置砝码很难保

证完全一致，特别是用叉车类做重物。所以上述调整很可能每次调节得到的归整角差系数是

不相同。我们可以证明若各角加码完全一致，则各次测试结果之和为砝码值的四倍。

    上面对汽车衡偏差机理的分析时我们指出只有当“承载器受力分配系数”相等时，汽车衡

的偏载误差为零，且此时无论将载荷置于承载器的任何位置时，称重结果相同。在此机理的

指导下，我是通过设计一个四输入端，一输出端的模型，要求它无论四个输入值如何分配，

其输出都等于四个输入值之和，这个模型很容易就可推广到多于四输入端的情况，而且每次

求偏差调节值时，载荷也不一定相等，载荷放置的位置也不能按测定偏载规程要求的那么准

确，这对用叉车来测定偏差时更有实用意义。