动态轴重衡概念
动态轴重衡也属于自动衡器的范畴，是动态公路车辆自动衡器的一种。动态轴重衡通过对行驶
中车辆的每个单轴（或轴组）分别称量，并且能自动累加单轴（或轴组）的称量结果，获得车辆总
重量和轴（或轴组）载荷的动态公路车辆自动衡器。
动态轴重衡是对汽车的局部（单轴或轴组）进行称量，衡器的承载器（台面）长度较短，只能
承载下汽车一个车轴或几个车轴，对车辆的单轴或轴组的称量，得到车辆每个单轴或轴组的重量，
并通过计量软件计算出车辆整车的总重量。动态轴重衡的称量操作也应在特定的称量控制区内进
行，并且过载的汽车必须按照规定速度（通常应保持匀速）的行驶。动态轴重衡的称量区应包括衡
器承载器与其两端的引道，称量区的地基水平度和引道长度等应满足相应的要求。
与动态汽车衡相比，动态轴重衡占地面积较小、造价适中，准确度也适中，所以在高速公路对
载重车辆计重收费和超载车辆进行监督检查使用的就是这种衡器。但是，在我国动态轴重衡的使用
存在较为严重问题，由于我国多数高速公路在修建时事先没有预留专门的称量区，高速公路修成后
只好在高速公路的入口和出口处的公路对载重车辆进行称量，这些对汽车进行称量的区域根本达不
到对称量区规定的要求，被称车辆也无法保证按规定的速度行驶，导致了动态轴重衡的称量结果达
不到应有的准确度，称量误差相当大。
动态轴重衡按照载荷承载器的不同又可分为两类：单载荷承载器的动态轴重衡和多载荷承载器
的动态轴重衡。单载荷承载器的动态轴重衡与普通衡器一样，只有一个载荷承载器，是我国在高速
公路上对载重车辆计重收费和超载车辆进行监督检查最为常用的动态轴重衡；多载荷承载器的动态
轴重衡是在汽车行进方向上安装了多个（两个或三个）载荷承载器，这样可以多次重复地对同一载
荷（车辆的轴）进行称量，防止称量数据的丢失，以便提高称量的准确度和正确率。在高速公路上
对载重车辆计重收费和超载车辆进行监督检查的动态轴重衡中，只有一少部分是这种多承载器的动
态轴重衡。
在单载荷承载器的动态轴重衡中，又按照载荷承载器形式不同进一步细分为三种形式：单轴式
动态轴重衡、轴组式动态轴重衡和固定式双台面动态轴重衡。
单轴式动态轴重衡，其载荷承载器具有一个完整台面，由于载荷承载器较短只能对车辆的单轴
载荷进行称量，不能对车辆的轴组载荷进行称量。这种动态轴重衡在我国高速公路上应用最为广泛，
约占动态轴重衡应用量的90%，平时若不另加定语和说明，“动态轴重衡”就是指这种形式的动态轴
重衡。
轴组式动态轴重衡是一种宽台面的动态轴重衡，与上述的单轴式动态轴重衡一样，其载荷承载
器具有一个完整台面，只是载荷承载器的长度适当加长，可以对车辆的轴组进行称量，同时称量车
辆的几个轴。车辆的轴组通常是由数个轴构成的组合，在我国通常将轴组的轴载荷归到单轴载荷。
轴组式动态轴重衡的宽台面也是为了提高对车辆轴称量的准确度和正确率，有时这种动态轴重衡也
用于一些场地较狭小的场所或流动性较大的建筑等行业对低值物品（沙子、石子等）的贸易称量。
固定式双台面动态轴重衡，其载荷承载器不是一个完整的整体，而是由两个完全一样的、相互
平行的小台面（左台面和右台面）组成一个载荷承载器。这种动态轴重衡在进行称量时两个小台面
同时对车辆轴的两端车轮分别称量，得到称量结果应是车辆的轴载荷；而不能是一个承载台面（左
台面或右台面）称量出车辆轴单侧的轮载荷，然后用单侧轮载荷乘以两倍得到车辆的轴载荷。这种
动态轴重衡也应在称量区域内固定使用，不应将其随便移动，直接放置在普通路面上进行使用。注
意经常有人把固定式双台面动态轴重衡经常与便携式动态轴重仪混淆。
动态轴重衡包括单轴式动态轴重衡、轴组式动态轴重衡、固定式双台面动态轴重衡和多承载器
的动态轴重衡。这几种形式的动态轴重衡都是公路部门和公安部门对公路上载重车辆计重收费和超
载车辆进行监督检查的衡器。这几种形式动态轴重衡的检定均适用于JJG907-2006《动态公路车辆
自动衡器》计量检定规程。对具有静态称量模式的动态轴重衡，其进行静态称量模式应符合