分体式动态汽车衡

该动态汽车称重系统样机经山东省计量科学研究院用标准载重车测试，获国家计量
器具型式批准证书：动态准确度5级（首检误差±2.5%以内），实际称重数据80%首检
误差±1%，接近2级标准；称重平均值误差≤0.13%，表明系统误差很小。
    “分体式动态汽车衡”获国家发明专利（专利号：ZL200710014267.6）。
    2008年．该称重系统通过山东省交通厅组织专家会议鉴定，评为：“国际先进水平”。
    3.2  两体式三角形动态汽车衡
    3.2.1  动态衡图，见图4
1一承载器（两个三角形秤台）；2一边框；3一称重传感器；4一水平弹簧
    5一吸振橡胶板；  6一接线盒；7一主电缆；8一控制器
    图4两体式三角形动态汽车衡
3.2.2设计要点
针对“分体式动态汽车衡”的不足进行设计：
    1)去掉长方形小秤台多余两只角形成三角形秤台，将三角外伸，其下安装称重传
感器，3只传感器中心连线与秤台三边接近重合。车轴通过承载器不会引起秤台翘动，
车轮上秤台即进入准确称重区（指车轮重心进入3只传感器中心连线形成的三角形时称
重准确），有利于提高轴称重的准确度。
    2)用安装在秤台边框外部的4只水平弹簧从三面拉住秤台（稳定秤台），调整弹簧
拉力，使置于秤台和边框间的橡胶板受力适当（足以防尘），但不影响静态称重。称轴
重，秤台受到轴重冲击时，弹簧、橡胶板系统有较好缓冲和阻尼作用。
    3)两个三角形小秤台错位安装，便于准确识别进车、倒车和测量车速、加速度。
除此之外，当司机让汽车突然加速“跳过”前面秤台，车辆称重不会减轻。
    3.2.3  预期效果
    预计两体式三角形动态汽车衡为核心的动态车辆称重系统应具有稳定性好，动态汽
车称重振动干扰小，在车速≤lOkm/h的情况下，动态准确度可达到2级(首检误差
±1%)，系统车辆分离、动态称重、车型识别、车速加速度测量、倒车识别等功能齐全，
而成本在同类产品中最低。2011年4月份可完成样机试验。